一方面,动(dòng )力(lì )电池是新能源整车中最(zuì )重要(yào )的系统,占整车成本30%~40%。但欧(ōu )洲(zhōu )汽车(chē )制造商(shāng )在动力电池上不占(zhàn )据成(chéng )本优势(shì ),这对欧洲汽车制造商纯电车型(xíng )销量和利(lì )润均构成不利影响。比如,2024年保时捷电动Taycan轿车销量较2023年下滑49%。政策放宽叠加传统燃油车和混动车型利润(rùn )更高(gāo ),让(ràng )2025年包括通用、保时捷、宝马、奔(bēn )驰纷纷将重心(xīn )放到传统燃油车和混动车型(xíng )上(shàng )。
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